一、 概念概況

中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)，曾是中國(guó)交通運(yùn)輸體系中覆蓋范圍最廣、通達(dá)深度最高、服務(wù)人群最廣泛的“毛細(xì)血管”和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。它主要依托長(zhǎng)途大巴、中巴及農(nóng)村班線，承擔(dān)著城際、城鄉(xiāng)及農(nóng)村地區(qū)的旅客運(yùn)輸任務(wù)。在過(guò)去幾十年里，它為連接區(qū)域、服務(wù)民生、保障社會(huì)基本出行做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。然而，在綜合交通運(yùn)輸體系深刻變革的今天，該市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的結(jié)構(gòu)性沖擊與轉(zhuǎn)型陣痛。

二、 行業(yè)核心特點(diǎn)

1. “門(mén)到門(mén)”與網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性?xún)?yōu)勢(shì)：相較于其他運(yùn)輸方式，公路客運(yùn)能夠滲透到高鐵、飛機(jī)無(wú)法直達(dá)的縣、鄉(xiāng)、村，實(shí)現(xiàn)更貼近終端的服務(wù)。

2. 高度分散與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)：行業(yè)市場(chǎng)主體數(shù)量眾多，以地方性運(yùn)輸企業(yè)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，集約化程度較低。

3. 固定成本高，盈利能力脆弱：車(chē)輛購(gòu)置、維護(hù)、場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)及人力成本構(gòu)成剛性支出，但需求彈性大，極易受外部沖擊影響利潤(rùn)。

4. 強(qiáng)公共服務(wù)屬性：尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)，公路客運(yùn)班線承擔(dān)著保障居民基本出行的社會(huì)職能，具有一定的公益性質(zhì)。

三、 市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2025-2031年中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境影響與投資方向調(diào)整報(bào)告》表明：2025年上半年我國(guó)公路客運(yùn)量累計(jì)值達(dá)576149萬(wàn)人，期末總額比上年累計(jì)下降1.2%，當(dāng)前中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)正處于“需求持續(xù)萎縮、行業(yè)深度探底” 的嚴(yán)峻調(diào)整期。

1. 總量萎縮，跌勢(shì)難止：

   • 絕對(duì)規(guī)模：盡管截至2025年6月累計(jì)客運(yùn)量仍達(dá)57.61億人次，單月運(yùn)量接近10億人次，顯示其基礎(chǔ)盤(pán)依然龐大，但下行趨勢(shì)極為明確。

     

   • 增長(zhǎng)表現(xiàn)：數(shù)據(jù)觸目驚心。累計(jì)增長(zhǎng)率從2024年7月的10.1%一路下滑，并在2025年轉(zhuǎn)入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，截至6月累計(jì)增長(zhǎng)為-1.2%。更值得關(guān)注的是，單月同比增長(zhǎng)率已連續(xù)多月為負(fù)，2025年6月低至-3.7%。這表明市場(chǎng)的收縮不是短期波動(dòng)，而是長(zhǎng)期、結(jié)構(gòu)性的趨勢(shì)。

     

2. 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素解析：結(jié)構(gòu)性替代是核心原因：

   • 高鐵網(wǎng)絡(luò)的碾壓性沖擊：這是導(dǎo)致中長(zhǎng)距離城際班線客源斷崖式下跌的最主要原因。高鐵在速度、舒適度和準(zhǔn)點(diǎn)率上的優(yōu)勢(shì)是顛覆性的。

   • 私家車(chē)普及的持續(xù)分流：全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)攀升，家庭轎車(chē)已成為日常出行的標(biāo)配，大幅擠壓了傳統(tǒng)客運(yùn)的生存空間。

   • 網(wǎng)約車(chē)與順風(fēng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)：靈活、便捷的網(wǎng)約車(chē)和成本更低的順風(fēng)車(chē)，對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)的“最后一公里”優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了直接挑戰(zhàn)。

   • 人口結(jié)構(gòu)與流動(dòng)模式變化：農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移，以及出行需求的多元化、個(gè)性化，使得傳統(tǒng)定點(diǎn)、定線的班車(chē)模式難以適應(yīng)。

四、 未來(lái)趨勢(shì)展望

1. 市場(chǎng)出清與兼并重組加速：大量中小型、經(jīng)營(yíng)不善的客運(yùn)企業(yè)將難以為繼，行業(yè)將迎來(lái)一波兼并重組潮，市場(chǎng)份額向區(qū)域龍頭集中。

2. 業(yè)務(wù)模式的根本性轉(zhuǎn)型：

   • “公交化”運(yùn)營(yíng)：在都市圈、城市群內(nèi)，發(fā)展高頻、低票價(jià)的城際公交線路。

   • “定制化”服務(wù)：發(fā)展預(yù)約響應(yīng)式、定制化的商務(wù)包車(chē)、旅游專(zhuān)線、校園專(zhuān)線等，滿(mǎn)足個(gè)性化需求。

   • “節(jié)點(diǎn)化”定位：將客運(yùn)站轉(zhuǎn)型為銜接高鐵、民航的旅游集散中心或城市物流節(jié)點(diǎn)。

3. 車(chē)輛升級(jí)與綠色化：強(qiáng)制淘汰老舊高耗能車(chē)輛，換用新能源（純電動(dòng)、氫燃料）客車(chē)，以降本增效并符合環(huán)保要求。

4. “運(yùn)游融合”深化：與旅游景區(qū)深度合作，開(kāi)行直達(dá)景區(qū)的旅游直通車(chē)，向“交通+旅游”綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

五、 挑戰(zhàn)與機(jī)遇

面臨的挑戰(zhàn)：

• 市場(chǎng)需求不可逆的下行：核心客源被分流的趨勢(shì)難以扭轉(zhuǎn)，行業(yè)整體規(guī)模萎縮是長(zhǎng)期基調(diào)。

• 歷史包袱沉重：大量老國(guó)企面臨員工安置、債務(wù)處理等沉重歷史包袱，轉(zhuǎn)型步履維艱。

• 政策依賴(lài)度高：線路審批、票價(jià)定價(jià)、新能源補(bǔ)貼等均高度依賴(lài)政策，企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)有限。

• 公眾認(rèn)知固化：在許多人心中，公路客運(yùn)仍是“落后”、“不便”的出行方式，品牌形象重塑難度大。

蘊(yùn)藏的機(jī)遇：

• 細(xì)分市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)：在高鐵盲區(qū)、偏遠(yuǎn)農(nóng)村、山區(qū)景區(qū)等特定區(qū)域，公路客運(yùn)仍具有不可替代的生命力。

• 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的賦能：通過(guò)線上售票、動(dòng)態(tài)調(diào)度、需求響應(yīng)系統(tǒng)，可以極大提升運(yùn)營(yíng)效率和用戶(hù)體驗(yàn)。

• 站場(chǎng)資源的再開(kāi)發(fā)：位于城市中心的客運(yùn)站擁有寶貴的土地資源，可轉(zhuǎn)型發(fā)展為商業(yè)綜合體、酒店或社區(qū)服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)“站商融合”。

• 供應(yīng)鏈服務(wù)的延伸：利用現(xiàn)有的站場(chǎng)和線路網(wǎng)絡(luò)，拓展小件快運(yùn)、城鄉(xiāng)物流配送等業(yè)務(wù)，開(kāi)辟第二增長(zhǎng)曲線。

在這個(gè)過(guò)程中，博思數(shù)據(jù)將繼續(xù)關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，為相關(guān)企業(yè)和投資者提供準(zhǔn)確、及時(shí)的市場(chǎng)分析和建議。

    《2025-2031年中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境影響與投資方向調(diào)整報(bào)告》由權(quán)威行業(yè)研究機(jī)構(gòu)博思數(shù)據(jù)精心編制，全面剖析了中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)的行業(yè)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)趨勢(shì)及未來(lái)投資機(jī)會(huì)等多個(gè)維度。本報(bào)告旨在為投資者、企業(yè)決策者及行業(yè)分析師提供精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察和投資建議，規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，全面掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)。