一、引言

1. 定義與背景
   支線航空指連接中小城市與區(qū)域樞紐的短途航空運(yùn)輸（通常航程<800公里），是完善綜合交通體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中國(guó)幅員遼闊、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異顯著，支線航空對(duì)促進(jìn)中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)互聯(lián)互通、助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展具有重要意義。

2. 政策驅(qū)動(dòng)
   國(guó)家《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》明確提出“完善支線航空網(wǎng)絡(luò)”，通過(guò)補(bǔ)貼政策（如民航發(fā)展基金）和機(jī)場(chǎng)建設(shè)傾斜，推動(dòng)支線航空覆蓋下沉市場(chǎng)。

二、中國(guó)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

1. 市場(chǎng)規(guī)模

   • 截至2023年，中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)190個(gè)（占全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的62%），年旅客吞吐量超1.2億人次。

   • 典型區(qū)域：云南、內(nèi)蒙古、新疆等地因地形復(fù)雜、地面交通不便，支線航空需求旺盛。

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    據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2024-2030年中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)分析與投資策略報(bào)告》表明：2024年上半年我國(guó)民航客運(yùn)量累計(jì)值達(dá)35100萬(wàn)人，期末總額比上年累計(jì)增長(zhǎng)23.5%。 

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1. 主要運(yùn)營(yíng)商與機(jī)型

   • 主力企業(yè)：華夏航空（中國(guó)唯一專注支線航空的上市企業(yè)）、中國(guó)南方航空（西部快線網(wǎng)絡(luò)）、幸福航空（國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)）。

   • 機(jī)型特征：以ARJ21（國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)）、CRJ900、ERJ190為主，單機(jī)座位數(shù)70-110座。

2. 航線網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

   • “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式：如昆明-騰沖、烏魯木齊-喀什，直接連接旅游城市與樞紐。

   • “支支聯(lián)動(dòng)”：通過(guò)區(qū)域次樞紐串聯(lián)周邊支線（如呼和浩特輻射內(nèi)蒙古區(qū)內(nèi)航線）。

三、面臨的主要挑戰(zhàn)

1. 經(jīng)濟(jì)性困境

   • 支線航線平均客座率不足65%，運(yùn)營(yíng)成本高（燃油占比超40%），多數(shù)依賴政府補(bǔ)貼維持。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸

   • 西部部分支線機(jī)場(chǎng)利用率低（如青海玉樹巴塘機(jī)場(chǎng)日均航班不足10架次），配套設(shè)施滯后。

3. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與替代

   • 高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張擠壓500公里內(nèi)航線（如成渝高鐵對(duì)區(qū)域內(nèi)航空的替代率達(dá)80%）。

四、典型案例分析

1. 華夏航空“云上公交”模式

   • 通過(guò)“通程航班”服務(wù)（一次購(gòu)票中轉(zhuǎn)聯(lián)程），將貴陽(yáng)、重慶等樞紐與貴州銅仁、四川達(dá)州等支線連接，2022年通程航班占比達(dá)45%。

2. 新疆“空中絲路”網(wǎng)絡(luò)

   • 以烏魯木齊為核心，開通21個(gè)疆內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)直飛航線，實(shí)現(xiàn)“疆內(nèi)環(huán)飛、進(jìn)出疆快線”，年運(yùn)輸旅客超800萬(wàn)人次。

五、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1. 市場(chǎng)需求潛力

   • 預(yù)計(jì)到2035年，中國(guó)支線航空旅客量將突破3億人次，低空旅游、醫(yī)療救援等新興場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)。

2. 技術(shù)升級(jí)方向

   • 國(guó)產(chǎn)化替代：ARJ21年產(chǎn)能提升至50架，C919逐步進(jìn)入支線市場(chǎng)。

   • 綠色轉(zhuǎn)型：推廣可持續(xù)航空燃料（SAF）及電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）試點(diǎn)。

3. 政策創(chuàng)新預(yù)期

   • 探索“基本航空服務(wù)計(jì)劃”（Essential Air Service），對(duì)偏遠(yuǎn)航線實(shí)行政府采購(gòu)運(yùn)營(yíng)權(quán)。

六、小結(jié)與建議

1. 小結(jié)
   支線航空是中國(guó)構(gòu)建“雙循環(huán)”格局的重要抓手，但需破解盈利模式單一、區(qū)域協(xié)同不足等核心問(wèn)題。

2. 建議

   • 優(yōu)化補(bǔ)貼機(jī)制：從“按航線補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)向“按服務(wù)質(zhì)量考核”。

   • 發(fā)展“航空+文旅”：整合支線機(jī)場(chǎng)周邊旅游資源，推出定制化空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

   • 推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：應(yīng)用大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整航班頻次，降低空置率。

在這個(gè)過(guò)程中，博思數(shù)據(jù)將繼續(xù)關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，為相關(guān)企業(yè)和投資者提供準(zhǔn)確、及時(shí)的市場(chǎng)分析和建議。

    《2025-2031年中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)變革與投資策略調(diào)整報(bào)告》由權(quán)威行業(yè)研究機(jī)構(gòu)博思數(shù)據(jù)精心編制，全面剖析了中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的行業(yè)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)趨勢(shì)及未來(lái)投資機(jī)會(huì)等多個(gè)維度。本報(bào)告旨在為投資者、企業(yè)決策者及行業(yè)分析師提供精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察和投資建議，規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，全面掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)。