水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。

    水運的優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。

中國水運貨運市場具有規(guī)模大、吞吐量高、內(nèi)河運輸穩(wěn)定、長江水系貨運量增長以及智慧港口建設(shè)領(lǐng)先等特點。

• 運力規(guī)模：截至2020年底，我國海運船隊運力規(guī)模達到3.1億載重噸，居世界第二位。其中，中遠海運集團、招商局集團經(jīng)營船舶運力規(guī)模分別已經(jīng)達到全球綜合類航運企業(yè)第一位和第二位。
• 港口吞吐量：2022年我國水路貨運量約為110億噸，港口貨物吞吐量約為146億噸，分別占全球的40%和30%，穩(wěn)居世界第一。
• 內(nèi)河運輸：2022年，內(nèi)河水路運輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行；集裝箱運輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過六成；散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定；省際客運市場受疫情影響僅三季度有所恢復。
• 長江水系：長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%；長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%；三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%。全年，長江干散貨運價指數(shù)均值728.4點，同比下降4.1%；集裝箱運價指數(shù)均值1012.1點，同比上升1.9%。
• 智慧港口：至2020年，累計建成集裝箱自動化碼頭9個、在建7個。全自動集裝箱碼頭引領(lǐng)世界智慧港口的新潮流，自動化碼頭設(shè)計建造技術(shù)、港口機械裝備制造技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。
   

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    據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2024-2030年中國水運市場分析與投資前景研究報告》表明：2023年上半年我國水運貨運量累計值達441852萬噸，期末總額比上年累計增長7.7%。

    據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的水運市場分析報告中，2023年上半年全國各省市水運投資數(shù)據(jù)統(tǒng)計如下：

    中國水運貨運行業(yè)的發(fā)展前景廣闊：

• 經(jīng)濟全球化趨勢：隨著全球經(jīng)濟的深度融合，國際貿(mào)易和貨運需求將持續(xù)增長。中國作為全球最大的貿(mào)易國之一，其水運貨運行業(yè)有望受益于全球貿(mào)易的擴大。
• 一帶一路倡議：中國的一帶一路倡議旨在加強與沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作，推動基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。這將為中國水運貨運行業(yè)提供新的機遇，尤其是在海運和港口建設(shè)方面。
• 環(huán)保政策：隨著全球?qū)Νh(huán)保問題的關(guān)注度不斷提高，中國政府也在加大環(huán)保政策的實施力度。這可能會推動水運貨運行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展，例如推廣電動船舶、優(yōu)化航線等。
• 技術(shù)創(chuàng)新：新一代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，為水運貨運行業(yè)的智能化、自動化提供了可能。這有助于提高運輸效率、降低成本，并提升整個行業(yè)的競爭力。
• 市場需求變化：隨著消費升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，市場對水運貨運的需求也在發(fā)生變化。例如，對冷鏈物流、危險品運輸?shù)葘�業(yè)化服務(wù)的需求不斷增長。