報(bào)告說(shuō)明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2024-2030年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)分析與投資前景研究報(bào)告》介紹了廉價(jià)航空行業(yè)相關(guān)概述、中國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境、分析了中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)的現(xiàn)狀、中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、對(duì)中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析及中國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資廉價(jià)航空行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
隨著英國(guó)航空雜志《航空商務(wù)》“世界頂級(jí)廉航75家公司”排名的出爐，廉價(jià)航空業(yè)再次吸引了國(guó)際航空巨頭的目光。據(jù)了解，其排名是根據(jù)2011年全年的客運(yùn)量為基礎(chǔ)進(jìn)行的，其中排名前75位的廉航公司2011年客運(yùn)量總計(jì)達(dá)7.27億人，比2010年增長(zhǎng)約12%。按區(qū)域客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，歐洲占37.1%，北美占29.5%，亞太地區(qū)占21.6%。此外，在具體排名方面，中國(guó)唯一入選的春秋航空公司位列第23位。
中國(guó)民用航空領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空企業(yè)也開(kāi)始重視對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)和運(yùn)作的研究，特別是對(duì)具體廉價(jià)航空商業(yè)模式的深入研究。本報(bào)告利用資訊長(zhǎng)期對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)跟蹤搜集的市場(chǎng)數(shù)據(jù)和對(duì)相關(guān)領(lǐng)軍企業(yè)商業(yè)模式的總結(jié)，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析整體運(yùn)行體系。

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    據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2024-2030年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)分析與投資前景研究報(bào)告》表明：2023年上半年我國(guó)民航客運(yùn)量累計(jì)值達(dá)28377萬(wàn)人，期末總額比上年累計(jì)增長(zhǎng)140.2%。

報(bào)告目錄：
第1章：中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展環(huán)境綜述
1.1 廉價(jià)航空業(yè)相關(guān)概述
1.1.1 廉價(jià)航空的定義
1.1.2 廉價(jià)航空的發(fā)展簡(jiǎn)史
1.1.3 廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)要素
1.1.4 廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵點(diǎn)
1.2 廉價(jià)航空業(yè)政策環(huán)境分析
1.2.1 廉價(jià)航空業(yè)管理體制
1.2.2 廉價(jià)航空業(yè)相關(guān)政策
1.2.3 廉價(jià)航空業(yè)相關(guān)規(guī)劃
1.3 廉價(jià)航空業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.3.1 國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（2）中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（3）行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析
1.3.2 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）民航運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
（2）中國(guó)支線航空業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
1.4 廉價(jià)航空業(yè)社會(huì)認(rèn)可分析
1.4.1 中國(guó)居民消費(fèi)觀念簡(jiǎn)析
1.4.2 中國(guó)居民出行方式簡(jiǎn)析
1.4.3 廉價(jià)航空中的法律問(wèn)題
第2章：廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀及目標(biāo)市場(chǎng)調(diào)研
2.1 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
2.1.1 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1.2 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析
2.1.3 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展速度分析
2.1.4 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
2.1.5 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)營(yíng)效率分析
2.1.6 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)分析
2.2 中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析
2.2.1 中國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展概況分析
2.2.2 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模分析
2.2.3 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)需求分析
2.2.4 中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
2.2.5 中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展建議
2.2.6 中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)最新動(dòng)向
2.3 中國(guó)廉價(jià)航空的目標(biāo)市場(chǎng)調(diào)研
2.3.1 廉價(jià)航空目標(biāo)市場(chǎng)定位分析
（1）廉價(jià)航空提供服務(wù)的特點(diǎn)
（2）目標(biāo)市場(chǎng)的主要客戶群體
（3）廉價(jià)航空公司的目標(biāo)市場(chǎng)
2.3.2 著名廉價(jià)航空企業(yè)市場(chǎng)定位分析
（1）美國(guó)西南航空公司目標(biāo)市場(chǎng)定義
（2）捷星亞洲航空公司目標(biāo)市場(chǎng)調(diào)研
2.4 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)相關(guān)行業(yè)調(diào)研
2.4.1 中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)調(diào)研
（2）中國(guó)入境旅游市場(chǎng)調(diào)研
（3）中國(guó)出境旅游市場(chǎng)調(diào)研
2.4.2 中國(guó)酒店業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）星級(jí)飯店發(fā)展?fàn)顩r分析
（2）經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店發(fā)展分析
（3）酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析
2.4.3 中國(guó)商務(wù)旅行市場(chǎng)狀況分析
（1）中國(guó)商務(wù)旅行的發(fā)展概況
（2）中國(guó)商務(wù)旅行市場(chǎng)細(xì)分
（3）中國(guó)商務(wù)旅行的習(xí)慣特點(diǎn)
（4）國(guó)內(nèi)商務(wù)旅行市場(chǎng)的相關(guān)調(diào)查
（5）商旅市場(chǎng)航空公司的營(yíng)銷策略
第3章：廉價(jià)航空行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析
3.1 廉價(jià)航空行業(yè)低成本控制模式分析
3.1.1 廉價(jià)航空低成本控制關(guān)鍵點(diǎn)分析
（1）運(yùn)輸機(jī)型的選擇
（2）基地選擇的戰(zhàn)略
（3）運(yùn)載效率的提升
（4）服務(wù)成本的管控
（5）其他成本的控制
3.1.2 著名廉價(jià)航空企業(yè)低成本戰(zhàn)略分析
（1）美國(guó)西南航空公司低成本戰(zhàn)略分析
（2）愛(ài)爾蘭瑞安航空公司成本控制策略
（3）捷星亞洲航空公司的成本控制策略
3.2 廉價(jià)航空低成本控制相關(guān)行業(yè)調(diào)研
3.2.1 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析
（1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析
（2）機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況
（4）中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析
（5）中國(guó)二線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ治?
（6）廉價(jià)航空主要運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)介紹
3.2.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)調(diào)研
（1）中國(guó)民航客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模分析
（2）中國(guó)民航客機(jī)機(jī)隊(duì)構(gòu)成分析
（3）著名航空公司飛機(jī)訂單分析
（4）著名航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
3.2.3 中國(guó)民用飛機(jī)維修行業(yè)調(diào)研
（1）中國(guó)航空維修業(yè)的特點(diǎn)
（2）航空維修的方式與診斷分析
（3）中國(guó)大型維修設(shè)施發(fā)展概況
（4）中國(guó)機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比分析
（5）中國(guó)機(jī)務(wù)維修人員的持照情況
（6）航空裝備維修外包風(fēng)險(xiǎn)分析
3.3 廉價(jià)航空企業(yè)市場(chǎng)定價(jià)模式分析
3.3.1 民航業(yè)機(jī)票定價(jià)模式
3.3.2 傳統(tǒng)航空公司定價(jià)分析
3.3.3 航空客運(yùn)定價(jià)基本方法
3.3.4 航空客運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制
3.3.5 航空客運(yùn)定價(jià)策略分析
3.3.6 廉價(jià)航空公司的定價(jià)策略
（1）中國(guó)廉價(jià)航空公司的定價(jià)策略分析
（2）著名航空公司價(jià)格控制策略分析
3.4 廉價(jià)航空企業(yè)銷售戰(zhàn)略分析
3.4.1 廉價(jià)航空行業(yè)銷售渠道分析
（1）航空客運(yùn)直銷渠道分析
（2）航空客運(yùn)分銷渠道分析
（3）廉價(jià)航空企業(yè)渠道選擇
3.4.2 著名廉價(jià)航空公司銷售渠道戰(zhàn)略分析
（1）愛(ài)爾蘭瑞安航空公司銷售渠道策略
（2）馬來(lái)西亞亞洲航空公司銷售渠道策略
（3）捷星亞洲航空公司直銷策略分析
3.5 廉價(jià)航空企業(yè)其他運(yùn)行戰(zhàn)略分析
3.5.1 行業(yè)公共關(guān)系戰(zhàn)略
（1）廣告投放及媒體策略
（2）政府支持及行業(yè)策略
3.5.2 品牌戰(zhàn)略
（1）美國(guó)西南航空公司品牌戰(zhàn)略
（2）捷星亞洲航空公司的雙品牌戰(zhàn)略
3.5.3 混業(yè)經(jīng)營(yíng)策略
（1）愛(ài)爾蘭瑞安航空公司“副業(yè)”經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
（2）馬來(lái)西亞亞洲航空公司產(chǎn)品組合策略
（3）馬來(lái)西亞亞洲航空公司促銷組合策略
3.5.4 著名廉價(jià)航空公司典型運(yùn)行策略分析
（1）美國(guó)西南航空公司人才及組織文化戰(zhàn)略
（2）愛(ài)爾蘭瑞安航空公司顧客服務(wù)策略
（3）愛(ài)爾蘭瑞安航空公司差異化戰(zhàn)略
第4章：廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
4.1 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
4.1.1 美國(guó)
（1）美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)概況簡(jiǎn)析
（2）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展概況分析
（3）廉價(jià)航空的市場(chǎng)規(guī)模分析
（4）廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
（5）廉價(jià)航空業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
4.1.2 歐洲
（1）歐洲航空運(yùn)輸業(yè)概況簡(jiǎn)析
（2）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展概況分析
（3）廉價(jià)航空的市場(chǎng)規(guī)模分析
（4）廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
（5）廉價(jià)航空業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
4.1.3 亞洲
（1）亞洲航空運(yùn)輸業(yè)概況簡(jiǎn)析
（2）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展概況分析
（3）廉價(jià)航空的市場(chǎng)規(guī)模分析
（4）廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
（5）廉價(jià)航空業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
4.2 中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析
4.2.1 行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析
4.2.2 行業(yè)新進(jìn)入者分析
4.2.3 行業(yè)替代威脅分析
4.2.4 供應(yīng)商議價(jià)能力分析
4.2.5 客戶議價(jià)能力分析
4.3 國(guó)外廉價(jià)航空公司在中國(guó)
4.3.1 亞洲航空公司
（1）中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析
（2）中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)模式分析
4.3.2 捷星亞洲航空公司
（1）中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析
（2）中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)模式分析
4.3.3 新加坡欣豐虎航公司
（1）中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析
（2）中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)模式分析
第5章：廉價(jià)航空業(yè)投資分析及趨勢(shì)分析
5.1 中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)投資分析
5.1.1 廉價(jià)航空業(yè)投資現(xiàn)狀分析
5.1.2 廉價(jià)航空投融資模式分析
5.1.3 廉價(jià)航空業(yè)投資特性分析
5.1.4 廉價(jià)航空業(yè)投資前景分析
5.2 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
5.2.1 國(guó)際廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
5.2.2 國(guó)際廉價(jià)航空市場(chǎng)前景分析
5.3 中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
5.3.1 廉價(jià)航空市場(chǎng)影響因素分析
5.3.2 廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
5.3.3 廉價(jià)航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析
第6章：中國(guó)民用航空公司經(jīng)營(yíng)情況分析
6.1 中國(guó)廉價(jià)航空及民營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)情況分析
6.1.1 春秋航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
（7）企業(yè)商業(yè)模式分析
（8）企業(yè)投資前景分析
（9）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
6.1.2 奧凱航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)投資前景分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
6.1.3 上海吉祥航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)投資前景分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
6.1.4 華夏航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)投資前景分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
6.1.5 西部航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)投資前景分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
6.2 中國(guó)傳統(tǒng)民用航空公司經(jīng)營(yíng)情況分析
6.2.1 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（5）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（6）企業(yè)盈利能力分析
（7）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（8）企業(yè)償債能力分析
（9）企業(yè)發(fā)展能力分析
（10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（11）企業(yè)投資前景分析
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
6.2.2 中國(guó)南方航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（6）企業(yè)盈利能力分析
（7）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（8）企業(yè)償債能力分析
（9）企業(yè)發(fā)展能力分析
（10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（11）企業(yè)投資前景分析
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
6.2.3 中國(guó)東方航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（6）企業(yè)盈利能力分析
（7）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（8）企業(yè)償債能力分析
（9）企業(yè)發(fā)展能力分析
（10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（11）企業(yè)投資前景分析
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
6.2.4 海南航空控股股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（6）企業(yè)盈利能力分析
（7）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（8）企業(yè)償債能力分析
（9）企業(yè)發(fā)展能力分析
（10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（11）企業(yè)投資前景分析
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
6.2.5 深圳航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（5）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（7）企業(yè)投資前景分析
（8）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
圖表目錄
圖表1：2021年美國(guó)制造業(yè)PMI分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位：%）
圖表2：2016-2021年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：萬(wàn)人）
圖表3：2016-2021年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位：千人）
圖表4：2016-2021年美國(guó)失業(yè)率變化趨勢(shì)（單位：%）
圖表5：2016-2021年歐元區(qū)PMI走勢(shì)（單位：%）
圖表6：2016-2021年法國(guó)及德國(guó)PMI走勢(shì)比較（單位：%）
圖表7：2016-2021年歐央行基準(zhǔn)利率變化趨勢(shì)（單位：%）
圖表8：2016-2021年歐元區(qū)CPI走勢(shì)（單位：%）
圖表9：2016-2021年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：%）
圖表10：2016-2021年中國(guó)全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%）
圖表11：2021年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增速（單位：%）
圖表12：2016-2021年中國(guó)城鄉(xiāng)居民人均收入與人均GDP增長(zhǎng)情況（單位：%）
圖表13：2016-2021年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額（單位：億美元）
圖表14：2016-2021年中國(guó)民航客流量同比增速（分區(qū)域）（單位：%）
圖表15：2016-2021年中國(guó)民航客流量同比增速（單位：%）
圖表16：2016-2021年全民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架）
圖表17：2016-2021年中國(guó)民航載運(yùn)率走勢(shì)（單位：%）
圖表18：2016-2021年中國(guó)民航客座率走勢(shì)（單位：%）
圖表19：2016-2021年中國(guó)民航貨郵載運(yùn)率走勢(shì)（單位：%）
圖表20：2016-2021年國(guó)內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)
圖表21：2016-2021年亞洲及港澳地區(qū)航線票價(jià)指數(shù)
圖表22：2016-2021年國(guó)際航線（不含亞洲地區(qū)）票價(jià)指數(shù)
圖表23：2016-2021年國(guó)內(nèi)、亞太與國(guó)際航線票價(jià)指數(shù)
圖表24：2016-2021年中國(guó)三大航票價(jià)走勢(shì)（單位：元/客公里）
圖表25：中國(guó)三大航空集團(tuán)客運(yùn)市場(chǎng)份額（單位：%）
圖表26：支線航空運(yùn)輸量在民航運(yùn)輸中的比例（單位：%）
圖表27：全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（單位：萬(wàn)人次）
圖表28：國(guó)內(nèi)航線的航班密度統(tǒng)計(jì)（單位：%）
圖表29：國(guó)內(nèi)航線不同客流量區(qū)間航線數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：人，條）
圖表30：2016-2021年廉價(jià)航空公司在全球的占比（單位：%）