報(bào)告說明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2019年中國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析及投資前景研究報(bào)告》共十八章。首先介紹了中國(guó)高速公路行業(yè)的概念，接著分析了中國(guó)高速公路行業(yè)發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)中國(guó)高速公路 行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國(guó)高速公路行業(yè)面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對(duì)中國(guó)高速公路行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將 是您不可或缺的重要工具。
    高速公路屬于高等級(jí)公路。其建設(shè)情況反映著一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。 
    世界各國(guó)的高速公路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，命名也不盡相同。美國(guó)、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway，美國(guó)的州際和國(guó)防公路網(wǎng)，德國(guó)命名為autobahn，法國(guó)命名為autoroute，英國(guó)命名為motorway。各國(guó)盡管對(duì)高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國(guó)家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)在歷年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。
從定義可以看出，一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：（1）只供汽車高速行駛；（2）設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；（3）設(shè)有平面、立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。 
    我國(guó)高速公路從無到有，建設(shè)初期是連接主要城市，近幾年轉(zhuǎn)向大規(guī)模跨省貫通，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和城市密集區(qū)，總體上實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展，特別是1998年以來，國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，高速公路建設(shè)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展期，年均通車?yán)锍坛�過4000公里，目前，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃里程中已建和在建里程達(dá)到80.8%。國(guó)家高速公路網(wǎng)是依據(jù)“五縱七橫”國(guó)道主干線規(guī)劃和各地的高速公路規(guī)劃，主要作用是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)工業(yè)化，推進(jìn)城市化，優(yōu)化運(yùn)輸布局和服務(wù)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。 
    高速公路建成后會(huì)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。由于高速公路在建設(shè)和通車后都會(huì)引起勞動(dòng)力投入的增加，這樣不僅影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門產(chǎn)出的增加，同時(shí)也產(chǎn)生勞動(dòng)者收入的變化，進(jìn)而對(duì)居民消費(fèi)也產(chǎn)生影響。由于居民消費(fèi)品支出的增加，最終必將影響到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的總產(chǎn)出和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)。這種連鎖反應(yīng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門又提出了新的需求，進(jìn)一步拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
    高速公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的直接促進(jìn)作用表現(xiàn)在多個(gè)方面。 
    首先，高速公路建設(shè)作為一項(xiàng)數(shù)額巨大的投資，對(duì)經(jīng)濟(jì)具有長(zhǎng)期的拉動(dòng)作用。據(jù)專家測(cè)算，每1元公路建設(shè)投資帶動(dòng)的社會(huì)總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國(guó)民生產(chǎn)總值0.4元，每?jī)|元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造2000個(gè)勞動(dòng)日就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機(jī)會(huì)近5000個(gè)勞動(dòng)日。 
    其次，通過提升交通運(yùn)輸業(yè)降低社會(huì)物流成本。高速公路上能達(dá)到平均時(shí)速是普通公路的1-2倍，而且路況好，提高了運(yùn)輸質(zhì)量，加大了交通流量�，F(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)高速公路提出了迫切要求。我國(guó)的物流成本長(zhǎng)期居高不下，占到GDP的20%左右，是歐美國(guó)家物流成本的2倍，完善的高速公路網(wǎng)有利于改變這一落后面貌，提高制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 
    再次，高速公路建設(shè)可以拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。征地拆遷費(fèi)、各種原材料的購買、沿線龐大工程隊(duì)伍的衣食住行方面的消費(fèi)，將直接刺激當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)。部分建設(shè)資金在當(dāng)?shù)劂y行存放，增加了當(dāng)?shù)氐挠行�信貸收入，促進(jìn)了沿線地區(qū)金融業(yè)發(fā)展。高速公路建成后為當(dāng)?shù)氐谌�產(chǎn)業(yè)、旅游等帶來更多的商機(jī)，顯著地降低當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)的物流成本，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
    最后，高速公路加強(qiáng)了地區(qū)間的聯(lián)系，使區(qū)域優(yōu)勢(shì)得到加強(qiáng)，在招商引資上更具有吸引力，改善了投資環(huán)境，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)化進(jìn)程。利用高速公路的交通優(yōu)勢(shì)，可以加強(qiáng)各類工業(yè)園區(qū)建設(shè)，調(diào)整生產(chǎn)力布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的升級(jí)。 
    20世紀(jì)90年代中期，隨著數(shù)條長(zhǎng)度幾百公里的高速公路建成通車，高速公路的優(yōu)越性進(jìn)一步顯現(xiàn)出來：首先是行車時(shí)速成倍提高。合肥至南京，濟(jì)南至青島，成都至重慶等高速公路通車后，汽車途中行駛的時(shí)間，都比過去縮短約三分之二，在這些線路上坐汽車不僅方便，而且還可以節(jié)省時(shí)間。因此，許多原來乘火車的旅客，轉(zhuǎn)移到汽車上來，高速公路客運(yùn)迅速崛起，這也是促進(jìn)火車后來提速的重要原因之一，廣大群眾對(duì)此十分歡迎。 
    同時(shí)，汽車貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)距離成倍延長(zhǎng)，公路集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，道路運(yùn)輸在貨運(yùn)方面所占比重迅速提高。其次，高速公路線形好、起伏小，路面平整，又沒有平交道口和慢速車的干擾，不僅運(yùn)輸效率高，還能減少車輛制動(dòng)、換檔次數(shù)，減少機(jī)件磨損，延長(zhǎng)輪胎行駛里程，降低燃料消耗。汽車在高速公路上行駛，運(yùn)輸成本，一般比行駛普通公路降低20%以上。同時(shí)，高速公路上的交通事故率大幅度減少，因此，車主也節(jié)省了很多開支。 
    高速公路為道路運(yùn)輸創(chuàng)造了新的發(fā)展機(jī)遇和空間，也為沿線的經(jīng)濟(jì)騰飛增添了活力。上海滬嘉高速公路通車后的兩年，上海市十幾個(gè)科研單位和大專院校，在嘉定建立了基地或分技機(jī)構(gòu)；幾十個(gè)中外企業(yè)在該縣落戶，嘉定名副其實(shí)地成為上海的衛(wèi)星城。沈大高速公路通車后，沿線新建起種類大型市場(chǎng)20多個(gè)，海域西柳集依托高速公路，很快發(fā)展成東北地區(qū)最大的服裝市場(chǎng)，該市場(chǎng)道路運(yùn)輸?shù)目�、貨運(yùn)量三年內(nèi)增長(zhǎng)了幾倍。道路運(yùn)輸在大連、營(yíng)口、鲅魚圈等港口貨物集散中所占比重也大幅度提升。京津塘高速公路通車的頭五年，沿線的十個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，吸引投資數(shù)百億元，公路兩側(cè)的地價(jià)大幅度提升，高速公路產(chǎn)業(yè)帶逐步形成，該路沿線和兩端，已成為華北地區(qū)親的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。高速公路快速客運(yùn)和貨運(yùn)也如日中天，道路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)競(jìng)爭(zhēng)力空前提高。 
    二、2012年中國(guó)高速公路通車總里程 
    根據(jù)交通部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：截至2012年年末全國(guó)公路總里程達(dá)423.75萬公里，比上年末增加13.11萬公里。公路密度為44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。

    資料來源：交通部 
    全國(guó)等級(jí)公路里程360.96萬公里，比上年末增加15.60萬公里。等級(jí)公路占公路總里程的85.2%，提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，二級(jí)及以上公路里程50.19萬公里，增加2.83萬公里，占公路總里程的11.8%，提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。 

    資料來源：交通部 
    各行政等級(jí)公路里程分別為：國(guó)道17.34萬公里、省道31.21萬公里、縣道53.95萬公里、鄉(xiāng)道107.67萬公里、專用公路7.37萬公里、村道206.22萬公里，比上年末分別增加0.40萬公里、0.80萬公里、0.59萬公里、1.07萬公里、0.47萬公里和9.78萬公里。國(guó)道中，國(guó)家高速公路6.80萬公里，已完成國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)的79%；普通國(guó)道10.54萬公里。

    資料來源：交通部 
    全國(guó)有鋪裝路面和簡(jiǎn)易鋪裝路面公路里程279.86萬公里，比上年末增加18.29萬公里，占公路總里程的66.0%，提高2.3個(gè)百分點(diǎn)。各類型路面里程分別為：有鋪裝路面229.51萬公里，其中瀝青混凝土路面64.19萬公里，水泥混凝土路面165.32萬公里，分別增加19.17萬公里、5.06萬公里和14.10萬公里；簡(jiǎn)易鋪裝路面50.35萬公里，減少0.88萬公里；未鋪裝路面143.89萬公里，減少5.18萬公里。

    資料來源：交通部 
    全國(guó)高速公路里程達(dá)9.62萬公里，比上年末增加1.13萬公里。全國(guó)高速公路車道里程42.46萬公里，增加4.87萬公里。 
 

    資料來源：交通部 
    全國(guó)農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達(dá)367.84萬公里，比上年末增加11.44萬公里。全國(guó)通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的99.97%，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的99.55%；其中，通硬化路面的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的97.43%，通硬化路面的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的86.46%，比上年末分別提高0.25個(gè)和2.42個(gè)百分點(diǎn)。 
    全國(guó)公路橋梁達(dá)71.34萬座、3662.78萬米，比上年末增加2.40萬座、313.34萬米。其中，特大橋梁2688座、468.86萬米，大橋61735座、1518.16萬米。全國(guó)公路隧道為10022處、805.27萬米，比上年末增加1500處、179.93萬米。其中，特長(zhǎng)隧道441處、198.48萬米，長(zhǎng)隧道1944處、330.44萬米。
全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程411.68萬公里，占公路總里程的97.2%，比上年末提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)公路綠化里程220.21萬公里，占公路總里程的52.0%，提高2.2個(gè)百分點(diǎn)。
集中連片特困地區(qū)貧困縣（以下簡(jiǎn)稱貧困縣）國(guó)道中二級(jí)及以上公路占77.2%。國(guó)道中瀝青（水泥）混凝土路面鋪裝率為84.0%。通瀝青（水泥）路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占96.9%，通瀝青（水泥）路的建制村占67.1%。 

報(bào)告目錄：
第一章 高速公路行業(yè)相關(guān)概念簡(jiǎn)述 1
第一節(jié) 高速公路簡(jiǎn)介 1
一、高速公路的定義 1
二、高速公路的分類 1
三、高速公路的特征 2
四、高速公路的功能和經(jīng)濟(jì)效益 2
五、高速公路的規(guī)劃原則及設(shè)計(jì)要求 3
第二節(jié) 高速公路與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 3
一、高速公路發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用 3
二、高速公路給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來的變化 4
三、發(fā)展高速公路建設(shè)小康社會(huì) 5

第二章 2012-2013年全球高速公路產(chǎn)業(yè)概況 7
第一節(jié) 世界高速公路發(fā)展概況 7
一、世界高速公路的發(fā)展歷程 7
二、世界各國(guó)高速公路發(fā)展概況 8
三、全球高速公路投融資體制 9
第二節(jié) 美國(guó) 11
一、美國(guó)高速公路發(fā)展概況 11
二、美國(guó)高速公路的管理情況 11
三、美國(guó)高速公路的收費(fèi)情況 14
第三節(jié) 德國(guó) 17
一、德國(guó)高速公路概述 17
二、德國(guó)高速公路—世界上最高科技的高速公路 17
三、德國(guó)高速公路對(duì)卡車實(shí)行收費(fèi) 20
四、德國(guó)計(jì)劃所有高速公路限速 20
五、德國(guó)高速公路信息化管理分析 21
第四節(jié) 法國(guó) 22
一、法國(guó)高速公路建設(shè)的特點(diǎn) 22
二、法國(guó)高速公路收費(fèi)變動(dòng)情況分析 24
三、法國(guó)高速公路私有化及其原因分析 27
四、法國(guó)高速公路的經(jīng)營(yíng)與管理 31
第五節(jié) 日本 36
一、日本收費(fèi)高速公路的建設(shè)及管理體制分析 36
二、2011年日本高速公路通行費(fèi)下調(diào) 40
三、日本高速公路科技含量高 40
第六節(jié) 其他國(guó)家 41
一、意大利高速公路建設(shè)發(fā)展概況 41
二、意大利高速公路建設(shè)的投資及管理情況 42
三、韓國(guó)及俄羅斯高速公路收費(fèi)情況 44
四、英國(guó)高速公路建設(shè)及收費(fèi)簡(jiǎn)況 45
五、2005-2020年西班牙高速公路建設(shè)計(jì)劃 46

第三章 2011-2012年中國(guó)高速公路行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì) 48
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 48
一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析 48
二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析 55
三、2013年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 58
第二節(jié) 政策環(huán)境分析 59
一、2012年中央財(cái)政計(jì)劃安排交通運(yùn)輸支出增長(zhǎng)情況 59
二、十二五末期將建成國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架 60
第三節(jié) 我國(guó)高速公路總體發(fā)展分析 61
一、中國(guó)高速公路的高速發(fā)展 61
二、2012年中國(guó)高速公路通車總里程 62
三、中國(guó)高速公路建設(shè)快速發(fā)展的原因 65
四、中國(guó)成亞洲高速公路網(wǎng)主要組成部分 67
五、京津塘高速公路建設(shè)的發(fā)展啟示 67
第四節(jié) 西部高速公路發(fā)展分析 68
一、西部高速公路發(fā)展概況 68
二、中國(guó)西部高速公路建設(shè)遭遇兩難局面 69
三、高速公路助推西部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展 71
四、西部大開發(fā)十大工程之一寶天高速公路建成通車 72
五、2012年中國(guó)西部將建成高速公路大環(huán)線 73
第五節(jié) 中國(guó)西部高速公路資本管理及可持續(xù)發(fā)展研究 73
一、高速公路資本管理與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系 73
二、西部高速公路資本管理情況及存在的問題 74
三、西部高速公路建設(shè)資本籌集管理及可持續(xù)發(fā)展的思路分析 79
四、西部高速公路建設(shè)資本籌集管理和可持續(xù)發(fā)展的政策影響及措施 87
第六節(jié) 高速公路建設(shè)中存在的問題及發(fā)展策略 93
一、中國(guó)高速公路快速發(fā)展中需要解決的問題 93
二、交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的問題 95
三、高速公路建設(shè)成本控制中存在的問題及對(duì)策 95
四、國(guó)內(nèi)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)觀念的思路研究 99
第七節(jié) 國(guó)外高速公路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 101
一、發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路發(fā)展的啟示 101
二、發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路建設(shè)與管理的啟示 107
三、美國(guó)高速公路的建設(shè)與管理對(duì)我國(guó)的啟示 108

第四章 2011-2012年東北地區(qū)高速公路 114
第一節(jié) 遼寧省 114
一、遼寧高速公路發(fā)展建設(shè)概況 114
二、2012年遼寧省高速公路總里程統(tǒng)計(jì) 114
三、“十二五”遼寧高速公路總里程數(shù)規(guī)劃 115
第二節(jié) 黑龍江 115
一、黑龍江著力建設(shè)“綠色”高速公路 115
二、黑龍江省西部地區(qū)高速公路網(wǎng)將收費(fèi) 117
三、黑龍江建虎高速公路路基主體完工 117
第三節(jié) 吉林省 118
一、吉林省全力推進(jìn)高速公路建設(shè) 118
二、2013年吉林省10條高速公路開工復(fù)工啟動(dòng)大會(huì)召開 118
三、2012年吉林省高速公路通車總里程 121
四、“十二五”吉林高速公路將達(dá)4500公里 121

第五章 2011-2012年華北地區(qū)高速公路 123
第一節(jié) 北京市 123
一、北京高速公路服務(wù)區(qū)觸摸可查適時(shí)路況 123
二、北京市高速公路將全面實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi) 123
三、北京高速公路將啟用便攜式收費(fèi)機(jī) 124
四、2012年京開高速公路北京段今全線貫通 125
第二節(jié) 天津市 126
一、天津高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況 126
二、2012年春節(jié)期間天津市主要高速公路全線開通 129
三、2012年天津三條高速公路年內(nèi)通車 129
四、天津市高速公路交通管理存在的問題及策略分析 130
第三節(jié) 河北省 134
一、河北高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展 134
二、河北省高速公路突破4000公里 135
三、河北省將開建12條高速公路 137
五、河北首條高速項(xiàng)目邯大高速公路開工 138
六、河北高速公路發(fā)展的影響和需求分析 138
第四節(jié) 山西省 142
一、山西省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里 142
二、山西省高速公路將打造“智能高速” 143
三、2012年山西省高速公路通行費(fèi)收入情況 143
四、2013年山西高速公路通行費(fèi)收入預(yù)測(cè) 144
五、“十二五”山西高速公路不停車收費(fèi)率預(yù)測(cè) 144
第五節(jié) 內(nèi)蒙古自治區(qū) 144
一、內(nèi)蒙古加快推進(jìn)出區(qū)高速公路建設(shè) 144
二、內(nèi)蒙古十一五高速公路總里程數(shù) 145
三、內(nèi)蒙古12盟市全部擁有高速公路 145
四、內(nèi)蒙古高速公路收費(fèi)存在的問題 146

第六章 2011-2012年華東地區(qū)高速公路 147
第一節(jié) 山東省 147
一、山東省高速公路建設(shè)“市場(chǎng)化” 147
二、山東省民間資本可參與投資高速公路建設(shè) 149
三、“十二五”期間山東高速公路將覆蓋超95%縣區(qū) 149
四、“十二五”山東濟(jì)南新增高速公路規(guī)劃 150
第二節(jié) 上海市 151
一、上海高速公路建設(shè)發(fā)展概況 151
二、上海高速公路收費(fèi)首次啟用POS機(jī) 151
三、2012年上海將新增50條ETC車道 152
四、上海高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理狀況與對(duì)策 153
五、“十二五”上海新建高速公路規(guī)劃 153
第三節(jié) 浙江省 154
一、2012年浙江高速公路建設(shè)概況 154
二、浙江省高速公路全面啟動(dòng)計(jì)重收費(fèi) 156
三、浙江高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)應(yīng)用情況 156
四、浙江探索提高高速公路運(yùn)行效率新模式 161
五、浙江省高速公路推行客貨車分道 162
第四節(jié) 江蘇省 163
一、江蘇省高速公路密度穩(wěn)居全國(guó)第一 163
二、江蘇啟全國(guó)統(tǒng)一規(guī)范的高速公路命名和編號(hào) 164

    江西贛崇高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)廈蓉線的重要組成部分，東西橫貫?zāi)峡�、上猶和崇義三縣市，涉及3縣8鎮(zhèn)41個(gè)村。贛崇高速公路全長(zhǎng)約88.13公里，橋梁隧道密度大，施工條件差，地形條件復(fù)雜，是目前江西省高速公路建設(shè)史上每公里投資額最大、橋隧比最大的項(xiàng)目。 目前，全線18家土建施工單位，迅速從全國(guó)四面八方調(diào)集大量筑路機(jī)械和施工人員，云集88.13公里的贛崇高速施工，他們迅速占紅線、清山皮、除表土、修便道、填蓋土進(jìn)行路基施工。各參建單位充分利用有利的天氣，同時(shí)打開多個(gè)作業(yè)面，展開勞動(dòng)競(jìng)賽，迅速掀起了大干快上的施工高潮。 尖鋒嶺隧道全長(zhǎng)4085米，是贛崇高速公路全線最長(zhǎng)的隧道，全省排名第四。地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖破碎、裂隙發(fā)育，施工難度很大。面對(duì)前期征拆阻力、油料緊缺、施工用電未通等困難，承建該隧道的A6標(biāo)項(xiàng)目部，不斷加大協(xié)調(diào)力度化解矛盾，加大了人員、設(shè)備的投入，添置了兩臺(tái)300KW的柴油發(fā)電機(jī)組自行發(fā)電，并以較快的速度打通了老贛豐線通往隧道的施工便道。經(jīng)過近一個(gè)月緊張的前期施工，A6合同段尖鋒嶺隧道實(shí)現(xiàn)了在全線率先進(jìn)入洞內(nèi)施工。整整40天下來，A6標(biāo)尖鋒嶺隧道左洞共掘進(jìn)69米。B5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部克服了拆遷難以到位等種種不利因素，以較快的速度為路基試驗(yàn)路段施工做好了各項(xiàng)前期工作，在贛崇高速全線率先完成路基試驗(yàn)路施工。 B2標(biāo)合江口一號(hào)橋3a-3#首根鉆孔樁順利澆筑成功，成為全線率先完成首根樁基澆筑的單位。在加快贛崇高速建設(shè)進(jìn)度的同時(shí)，贛崇項(xiàng)目辦嚴(yán)把質(zhì)量、安全關(guān)，確保工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)、高效、又好又快。 
三、2015年江西高速公路通車?yán)锍填A(yù)測(cè)
在“十二五”期間，江西省將加快新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過實(shí)施一些重大項(xiàng)目，到2015年，該省基礎(chǔ)設(shè)施將出現(xiàn)四個(gè)標(biāo)志性變化：即鐵路營(yíng)運(yùn)里程突破5000公里，其中高速鐵路突破2000公里，高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，統(tǒng)調(diào)電力裝機(jī)超過2000萬千瓦。
四、“十二五”江西高速公路建設(shè)規(guī)劃
第五節(jié) 安徽省 168
一、安徽高速公路發(fā)展情況 168
二、安徽新型高速公路的建設(shè)理念 168
三、安徽寧宣杭高速公路正式開工 170
四、2012年安徽高速公路通車?yán)锍?210公里 170
五、安徽省“十二五”高速公路建設(shè)規(guī)劃 170
第六節(jié) 江西省 193
一、江西高速公路建設(shè)快速發(fā)展 193
二、江西贛崇高速公路建設(shè)進(jìn)展順利 194
三、2015年江西高速公路通車?yán)锍填A(yù)測(cè) 195
四、“十二五”江西高速公路建設(shè)規(guī)劃 195

第七章 2011-2012年華中地區(qū)高速公路 197
第一節(jié) 河南省 197
一、洛陽至洛寧高速公路完成投資情況 197
二、河南豫西南高速公路大開發(fā)戰(zhàn)略全面實(shí)施 197
三、河南高速公路突破五千公里 198
四、“十二五”河南高速公路發(fā)展規(guī)劃 199
五、河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案 199
第二節(jié) 湖南省 200
一、高速公路發(fā)展與湖南經(jīng)濟(jì) 200
二、湖南高速公路在建里程全國(guó)第一 205
三、湖南高速公路建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略 206
四、湖南“十二五”高速公路建設(shè)規(guī)劃 210
第三節(jié) 湖北省 212
一、湖北高速公路骨架網(wǎng)基本形成 212
二、湖北“十一五”新增高速公路突破2000公里 213
三、湖北省高速公路新規(guī)定 213
四、湖北高速公路建設(shè)轉(zhuǎn)向以市州為主體進(jìn)行招商引資 215
五、湖北高速公路ETC建設(shè)二期工程順利驗(yàn)收 215
六、“十二五”湖北高速公路建設(shè)規(guī)劃 216

第八章 2011-2012年華南地區(qū)高速公路 218
第一節(jié) 廣東省 218
一、廣東高速公路發(fā)展情況 218
二、廣東四條高速公路建省際治超站 218
三、廣東惠深高速公路應(yīng)用誒比（AB）監(jiān)控系統(tǒng) 219
四、廣東“十一五”高速公路投資情況 219
五、廣東力爭(zhēng)“十二五”實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路 220
第二節(jié) 福建省 220
一、福建高速公路發(fā)展回顧 220
二、2012年福建高速公路建設(shè)情況 221
三、福建省高速公路運(yùn)營(yíng)管理日趨智能化 221
四、《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整情況 221
五、2015年福建將基本建成海西高速公路網(wǎng) 222
六、“十二五”福建高速公路投資計(jì)劃 222
第三節(jié) 廣西自治區(qū) 223
一、廣西高速公路建設(shè)發(fā)展迅速 223
二、2012年廣西高速公路發(fā)展情況 225
三、廣西大力興建沿海高速公路 226
四、廣西百隆高速公路建成通車 226
五、廣西興桂高速公路興安段工程建設(shè)進(jìn)展順利 227

第九章 2011-2012年西南地區(qū)高速公路 228
第一節(jié) 云南省 228
一、云南高速公路建設(shè)發(fā)展概況 228
二、“十一五” 高速公路通車?yán)锍涛痪游鞑康谝?229
三、云南省效益最好的3條高速公路對(duì)社會(huì)公開招商 229
四、云南昆玉高速公路投資運(yùn)營(yíng)情況 231
五、“十二五”末云南高速公路里程規(guī)劃 231
第二節(jié) 四川省 232
一、四川高速公路發(fā)展成就 232
二、四川投資近50億元達(dá)萬高速公路開工建設(shè) 2012年通車 234
三、蜀道變速道 四川5條高速2013年底前全部完工 235
四、《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008-2030年）》解讀 239
五、“十二五”四川高速公路發(fā)展規(guī)劃 241
第三節(jié) 重慶市 241
一、重慶積極建設(shè)高速公路促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 241
二、重慶高速公路建設(shè)的四次大提速 242
三、2012年重慶高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1909公里 244
四、“十二五”重慶高速公路發(fā)展規(guī)劃 245
第四節(jié) 貴州省 245
一、貴州開通19條高速公路通車總里程為1180公里 245
二、貴州高速公路建設(shè)首次利用了信托融資方式 246
三、貴州高速公路建設(shè)投資及融資情況 247
四、貴州高速公路建設(shè)吸引民間資本投資面臨的問題 249
四、“十二五”貴州高速公路發(fā)展規(guī)劃 251

第十章 2011-2012年西北地區(qū)高速公路 253
第一節(jié) 陜西省 253
一、陜西省高速公路建設(shè)回顧 253
二、2012年陜西省高速公路通車?yán)锍坛�過4083公里 255
三、陜西高速公路建設(shè)科技居世界領(lǐng)先水平 256
四、陜西利用信息化提升高速公路服務(wù)水平 256
五、陜西省高速公路建設(shè)獲5家銀行資金支持 259
六、“十二五”陜西高速公路發(fā)展規(guī)劃 260
第二節(jié) 甘肅省 260
一、甘肅高速公路建設(shè)快速發(fā)展 260
二、“十一五”期間甘肅省高速公路建設(shè)情況 261
三、甘肅科技創(chuàng)新提升高速公路建設(shè)管理水平 262
四、“十二五”甘肅高速公路發(fā)展規(guī)劃 266
第三節(jié) 新疆自治區(qū) 266
一、高速公路加快新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展 266
二、2012年新疆加快高速公路網(wǎng)建設(shè) 271
三、2012年高速路通車?yán)锍逃馇Ч��?272
四、“十二五”新疆高速公路發(fā)展規(guī)劃 272
第四節(jié) 青海省 273
一、西部大開發(fā)10年青海省公路通車?yán)锍淘黾?萬多公里 273
二、青海省兩條國(guó)道被列入國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 274
三、青海四條高速公路同時(shí)開建 投資逾100億元 274
四、青海省“432”高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 275
五、“十二五”青海高速公路發(fā)展規(guī)劃 276

第十一章 2011-2012年高速公路的經(jīng)營(yíng)與管理概況 278
第一節(jié) 高速公路經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀 278
一、國(guó)外高速公路管理的模式 278
二、中國(guó)高速公路管理的模式 278
三、我國(guó)高速公路管理的典型模式及其特點(diǎn)分析 279
四、我國(guó)將建高速公路交通量調(diào)查與信息服務(wù)體系 280
第二節(jié) 發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路管理體制介紹 281
一、美國(guó) 281
二、日本 282
三、法國(guó) 284
四、意大利 286
第三節(jié) 我國(guó)高速公路管理體制分析 287
一、行政隸屬體制 287
二、效益核算體制 288
三、行業(yè)管理體制 289
四、建設(shè)管理體制 289
五、交通管理體制 290
第四節(jié) 高速公路的特許經(jīng)營(yíng)與專業(yè)化管理 291
一、高速公路的特許經(jīng)營(yíng)管理概況 291
二、實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)高速公路管理體制改革 292
三、高速公路專業(yè)化管理的涵義與作用 293
四、高速公路專業(yè)管理公司的屬性分析 296
五、高速公路專業(yè)管理公司的類型與運(yùn)行機(jī)制 296
第五節(jié) 中國(guó)高速公路管理面臨的挑戰(zhàn) 297
一、我國(guó)高速公路現(xiàn)行管理模式的主要問題 297
二、高速公路管理體制改革的問題 298
三、加強(qiáng)高速公路管理問題的思考 298
四、中國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的問題與對(duì)策 300
五、高速公路的管理服務(wù)有待提高 303
第六節(jié) 高速公路經(jīng)營(yíng)管理的對(duì)策 304
一、高速公路應(yīng)該以效益為中心來運(yùn)營(yíng) 304
二、應(yīng)構(gòu)建科學(xué)的高速公路管理體制 306
三、高速公路客運(yùn)需要集約化經(jīng)營(yíng) 307
四、高速公路品牌戰(zhàn)略管理的對(duì)策 308
五、我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)中的發(fā)展對(duì)策 308

第十二章 高速公路的收費(fèi)分析 313
第一節(jié) 高速公路收費(fèi)概況 313
一、高速公路的收費(fèi)方式概述 313
二、高速公路收費(fèi)權(quán)拍賣分析 314
三、我國(guó)高速公路收費(fèi)甚至高于發(fā)達(dá)國(guó)家 319
四、中國(guó)高速公路收費(fèi)存在的暴利現(xiàn)象 319
五、中國(guó)將逐步減少收費(fèi)高速公路總量 320
第二節(jié) 中國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)分析 320
一、中國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理的幾個(gè)問題 320
二、高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后面臨的問題及發(fā)展對(duì)策 323
第三節(jié) 中國(guó)電子不停車收費(fèi)（ETC）發(fā)展分析 327
一、我國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)的發(fā)展概況 327
二、我國(guó)加快高速公路ETC建設(shè)與應(yīng)用 328
三、我國(guó)推廣實(shí)施ETC系統(tǒng)存在的主要問題 330
四、電子標(biāo)簽價(jià)格高影響不停車收費(fèi)系統(tǒng)推廣應(yīng)用 332
五、我國(guó)ETC收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展分析 332
六、實(shí)施電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式探析 333

第十三章 中國(guó)高速公路面臨的問題分析 335
第一節(jié) 高速公路安全問題 335
一、高速公路的安全與保障 335
二、高速公路的霧情管制 339
三、建立高速公路公共危機(jī)處理系統(tǒng)的重要性 342
第二節(jié) 高速公路的社會(huì)及自然環(huán)境問題 344
一、高速公路網(wǎng)與自然環(huán)境 344
二、我國(guó)高速公路的環(huán)境保護(hù)問題 347
三、高速公路的空間環(huán)境及其與景觀設(shè)計(jì)的關(guān)系 351
第三節(jié) 高速公路養(yǎng)護(hù)管理問題分析 358
一、國(guó)外高速公路的養(yǎng)護(hù)管理體制及對(duì)中國(guó)的啟示 358
二、高速公路養(yǎng)護(hù)安全管理問題分析 361
三、中國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制存在的問題及發(fā)展對(duì)策 363
四、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)的管理措施 366

第十四章 高速公路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 369
第一節(jié) 福建發(fā)展高速公路股份有限公司 （600033） 369
一、企業(yè)概況 369
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 369
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 371
四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 376
第二節(jié) 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司 （000429） 377
一、企業(yè)概況 377
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 378
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 378
四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 382
第三節(jié) 江西贛粵高速公路股份有限公司 （600269） 383
一、企業(yè)概況 383
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 384
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 385
四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 390
第四節(jié) 安徽皖通高速公路股份有限公司 （600012） 392
一、企業(yè)概況 392
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 393
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 394
四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 398
第五節(jié) 深圳高速公路股份有限公司 （600548） 399
一、企業(yè)概況 399
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 399
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 401
四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 405
第六節(jié) 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 （600377） 406
一、企業(yè)概況 406
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 406
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 407
四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 411
第七節(jié) 現(xiàn)代投資股份有限公司 （000900） 413
一、企業(yè)概況 413
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 415
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 415
四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 419
第八節(jié) 山東高速公路股份有限公司 （600350） 420
一、企業(yè)概況 420
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 421
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 422
四、2014-2019年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 426

第十五章 中國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)環(huán)境 428
第一節(jié) 中國(guó)高速公路相關(guān)政策法規(guī) 428
一、中華人民共和國(guó)公路法 428
二、中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例 442
三、中華人民共和國(guó)收費(fèi)公路管理?xiàng)l例 446
四、中華人民共和國(guó)道路交通安全法 455
五、外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定 475
六、道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定 479
七、中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法 498
第二節(jié) 中國(guó)各地區(qū)公路法規(guī)條例 508
一、遼寧省高速公路管理?xiàng)l例 508
二、河北省高速公路交通管理規(guī)定 514
三、浙江省高速公路運(yùn)行管理辦法 518
四、江蘇省高速公路條例 527
五、廣東省高速公路管理?xiàng)l例 539
六、廣西壯族自治區(qū)高速公路管理辦法 545
七、河南省高速公路交通管理規(guī)定 550
八、安徽省高速公路管理?xiàng)l例 553
九、山東省高速公路條例 559
十、青海省高等級(jí)公路管理辦法 567

第十六章 2014-2019年高速公路投資策略 573
第一節(jié) 投資體制變化 573
一、2004年中國(guó)高速公路建設(shè)走出政企分離第一步 573
二、個(gè)人可投資我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng) 573
三、民營(yíng)資本成為高速公路建設(shè)主角 574
四、長(zhǎng)三角高速公路民營(yíng)資本正被清退 政府收回股權(quán) 575
第二節(jié) 高速公路投資效益分析 576
一、早期高速公路項(xiàng)目的投資效益 576
二、高速公路項(xiàng)目投資效益的影響因素 577
三、高速公路項(xiàng)目投資效益的變化趨勢(shì)分析 579
第三節(jié) 我國(guó)高速公路投融資問題 580
一、我國(guó)高速公路投融資情況及特點(diǎn) 580
二、我國(guó)高速公路投融資方面存在的問題 581
三、我國(guó)高速公路建設(shè)投融資實(shí)踐中的風(fēng)險(xiǎn)分析 582
四、我國(guó)高速公路投融資多元化和市場(chǎng)化形勢(shì)下的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策 583
第四節(jié) 西部地區(qū)高速公路建設(shè)融資分析 585
一、西部高速公路主要資金來源 585
二、充分利用資本市場(chǎng)多渠道籌資 585
三、西部高速公路建設(shè)籌資的建議 591
第五節(jié) 高速公路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理分析 592
一、工程保險(xiǎn)的方式和保險(xiǎn)公司的選擇 592
二、免賠額和保費(fèi)確定 593
三、理賠應(yīng)注意問題 594
第六節(jié) 投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 595
一、高速公路投資的主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 595
二、未來中國(guó)高速公路面臨的資金考驗(yàn) 599
三、高速公路企業(yè)應(yīng)關(guān)注長(zhǎng)期政策風(fēng)險(xiǎn) 600

第十七章 BOT模式與高速公路建設(shè) 602
第一節(jié) BOT的概念與運(yùn)營(yíng)形式 602
一、BOT融資的定義與運(yùn)作過程 602
二、BOT模式主要形式比較 604
三、BOT融資模式的法律性質(zhì)分析 607
四、BOT項(xiàng)目運(yùn)作成功的關(guān)鍵因素 615
五、BOT項(xiàng)目投產(chǎn)的回報(bào)模式 621
第二節(jié) BOT模式中的風(fēng)險(xiǎn)問題及對(duì)策 622
一、BOT項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避 622
二、高速公路BOT融資模式的風(fēng)險(xiǎn)分析及防范 625
三、BOT項(xiàng)目融資中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理方法 630
四、BOT融資方式在中國(guó)遇到的問題及對(duì)策 634
五、正確運(yùn)用BOT方式引進(jìn)外資的對(duì)策 637
第三節(jié) BOT模式在實(shí)踐中的應(yīng)用 641
一、BOT在國(guó)外實(shí)例分析 641
二、BOT模式在我國(guó)的典型 643
三、BOT投資模式與西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 643
第四節(jié) BOT在中國(guó)高速公路建設(shè)中的實(shí)踐 647
一、高速公路采用BOT方式分析 647
二、中國(guó)首個(gè)高速公路BOT項(xiàng)目分析 648
三、2008年四川12條投資1372億元高速公路開展BOT招商 649
四、2011年7月重慶首個(gè)外資BOT高速公路項(xiàng)目簽訂協(xié)議 649
五、2008年廣西首個(gè)外資BOT高速公路項(xiàng)目獲批 650
六、福建首條BOT高速公路通車 650
七、2012年四川高速公路BOT項(xiàng)目居全國(guó)第二位 651

第十八章 2014-2019年高速公路發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 652
第一節(jié) 2014-2019年交通運(yùn)輸業(yè)的趨勢(shì) 652
一、世界現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 652
二、未來全球交通運(yùn)輸面臨的發(fā)展趨勢(shì) 652
三、未來15年交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析 653
四、新形勢(shì)下的我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè) 654
五、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)及方向 657
第二節(jié) 2014-2019年高速公路發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 659
一、2014-2019年高速公路建設(shè)發(fā)展的新趨勢(shì) 659

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈 
    基于前文有關(guān)國(guó)家土地宏觀調(diào)控政策及公路建設(shè)占用土地相關(guān)內(nèi)容的分析，未來高速公路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)總需求的增長(zhǎng)速度將放緩，公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)審批周期將延長(zhǎng)，非重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目、計(jì)劃外項(xiàng)目的立項(xiàng)審批難度加大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。 
    如果市場(chǎng)供給不能對(duì)市場(chǎng)需求的變化做出相應(yīng)的調(diào)整，仍保持持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，則將會(huì)導(dǎo)致更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品價(jià)格——收費(fèi)水平將會(huì)進(jìn)一步降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將會(huì)惡化。因此，建議今后高速公路行業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)適當(dāng)控制員工數(shù)量的增加，轉(zhuǎn)變單純依靠增加員工的數(shù)量來增加生產(chǎn)能力的發(fā)展方式，注重以提高生產(chǎn)效率的方式提高生產(chǎn)能力。 
    合并并購將逐漸增多 
    通過參股、控股、收購等方式實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源的整合，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下多數(shù)行業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩，這為行業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)提供了一個(gè)戰(zhàn)略性擴(kuò)張機(jī)會(huì)。這將有利于行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過資本運(yùn)營(yíng)方式做強(qiáng)做大，有利于規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序、提高行業(yè)創(chuàng)新能力、提升行業(yè)總體發(fā)展水平。建議行業(yè)內(nèi)具有技術(shù)、人才、管理、品牌、資金等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)關(guān)注這種戰(zhàn)略性擴(kuò)張機(jī)會(huì)。 
    將會(huì)有更多的企業(yè)戰(zhàn)略性進(jìn)軍鐵路市場(chǎng) 
    2004年12月31日，建設(shè)部、鐵道部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)的通知》（建市[2004]234號(hào)），明確提出了近期鐵路建設(shè)市場(chǎng)開放的范圍，其中規(guī)定：具有甲級(jí)公路（公路、特大橋梁、特大隧道）資質(zhì)的設(shè)計(jì)院可以從事鐵路路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)工作；具有公路施工特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)可以承擔(dān)鐵路土建工程施工。
目前，高速鐵路建設(shè)行業(yè)正處于高速發(fā)展時(shí)期，根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，其中：規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬公里；規(guī)劃既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里。完成中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)，需要基建投資2萬億元，平均年基建投資額約1000億元。良好的市場(chǎng)發(fā)展前景，為高速公路建設(shè)企業(yè)提供了很好的進(jìn)入時(shí)機(jī)。 
    將會(huì)有更多的公路建設(shè)企業(yè)走向海外市場(chǎng) 
    在國(guó)內(nèi)公路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，未來將會(huì)有更多的公路建設(shè)企業(yè)關(guān)注國(guó)外市場(chǎng)。隨著亞非拉等發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)較為快速的發(fā)展階段，從美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，這是每一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后的必經(jīng)之路。就國(guó)內(nèi)公路建設(shè)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而言，與發(fā)展中國(guó)家本土同行業(yè)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)具有技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、業(yè)績(jī)等方面的優(yōu)勢(shì)；與發(fā)達(dá)國(guó)家領(lǐng)先的同行業(yè)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)具有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。并且在歷史上我國(guó)與這些國(guó)家建交時(shí)間比較長(zhǎng)，外交關(guān)系都比較良好，這為國(guó)內(nèi)公路建設(shè)企業(yè)進(jìn)入這些國(guó)家從事公路建設(shè)業(yè)務(wù)提供了較好的外部政策環(huán)境。建議行業(yè)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)關(guān)注海外發(fā)展中國(guó)家的公路建設(shè)市場(chǎng)，收集市場(chǎng)信息，儲(chǔ)備相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才，實(shí)施走出去戰(zhàn)略，積極開拓海外市場(chǎng)。 
    高速公路發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)公路建設(shè)行業(yè)的影響 
    從20世紀(jì)60至70年代開始，澳大利亞、西班牙、墨西哥、加拿大、前南斯拉夫以及一些發(fā)展中國(guó)家加入修筑高速公路的行列。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛�過23萬公里。就世界范圍來看，高速公路已發(fā)展到了一個(gè)比較成熟的階段，無論其主體工程還是配套設(shè)施的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)完善，一些發(fā)達(dá)國(guó)家越來越重視高速公路的安全性、信息化管理、環(huán)境和景觀等問題，并正向以計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)發(fā)展。 
    從高速公路的發(fā)展趨勢(shì)看主要有兩個(gè)特點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)化，如北美、西歐的高速公路網(wǎng)建設(shè)；二是智能化，20世紀(jì)90年代以來，美國(guó)、日本、西歐等國(guó)競(jìng)相大量投資進(jìn)行智能車輛與高速公路系統(tǒng)的研究開發(fā)工作，運(yùn)用現(xiàn)代信息、通信和控制等技術(shù)，通過車輛與道路的雙向信息溝通，以達(dá)到緩解道路堵塞、疏導(dǎo)交通、提高通行能力、減少交通事故、降低環(huán)境污染等目的。據(jù)美國(guó)有關(guān)方面的研究，智能車路系統(tǒng)能使高速公路網(wǎng)容量提高一倍，使道路擁擠及油耗損失降低25%～50%，醞釀多年的這場(chǎng)新的高速公路技術(shù)革命已引起人們的極大關(guān)注。 
    高速公路的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)公路建設(shè)企業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的，它的發(fā)展方向決定了公路建設(shè)企業(yè)未來發(fā)展的方向。從國(guó)外高速公路的發(fā)展趨勢(shì)來看，國(guó)內(nèi)公路建設(shè)企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該開始著手高速公路的安全性、智能化、信息化管理、環(huán)境和景觀等方面的技術(shù)公關(guān)，加大該方面的技術(shù)開發(fā)投資力度。只有正確地把握住未來高速公路的發(fā)展趨勢(shì)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中立于不敗之地。

二、2014-2019年高速公路管理體制發(fā)展趨勢(shì) 661
三、2014-2019年我國(guó)高速公路的發(fā)展趨勢(shì) 662
四、2014-2019年路面機(jī)械新技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì) 664

    本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。