博思數(shù)據(jù)：霧霾倒逼環(huán)保業(yè)快速發(fā)展 電動汽車深受各級政府支持
2014-04-16 來源：博思數(shù)據(jù)研究中心 8條評論
導讀: 博思數(shù)據(jù)：霧霾倒逼環(huán)保業(yè)快速發(fā)展 電動汽車深受各級政府支持，經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國的新能源汽車已經(jīng)有了長足的進步。相關政策更加務實，目標更加準確，尤其是在技術路線的選擇方面更加符合實際，由當初的以純電動為主，到現(xiàn)在的以插電式混合動力為當前階段的主要方向。具體推廣方式發(fā)生了改變，前期以公共交通領域的純電動汽車（含公交和出租車）為主，帶動相關的充電等配套設施建設，然后在私人領域推廣插電式混合動力汽車。
我國在新能源汽車方面是非常積極的，這主要是因為：第一，傳統(tǒng)能源的短缺危機和環(huán)境保護的客觀要求，我國對外國的石油依賴度逐年提升，而此時正值汽車工業(yè)整體處于調(diào)整方向的階段，新能源汽車是整個產(chǎn)業(yè)的需求。第二，我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)尤其是乘用車起步較慢，一直處于相對落后的狀態(tài)，如果繼續(xù)走歐洲等企業(yè)的路線，那么我們可能將繼續(xù)處于落后的狀態(tài)。第三，由于早期我國在電池、電機及電控等領域的技術積累，我國在發(fā)展新能源汽車方面具備一定的條件，所以，我國政府緊跟最新的形勢，制定了相關政策鼓勵和扶持新能源汽車的發(fā)展。
中國新能源汽車部分政策匯總
年份 | 相關政策 |
2001 | 啟動了“863”計劃電動汽車專項，將電動汽車歸為三類（即所謂的“三縱”）：純電動、混合動力和燃料電池汽車；將動力總成控制、驅(qū)動電機和動力蓄電池歸為“三橫”。 |
2007 | 《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式實施，此被認為國家正式鼓勵發(fā)展新能源汽車及市場化的開始。 |
2009 | 1 月，國務院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，并安排100 億資金鼓勵發(fā)展新能源汽車及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。財政部、科技部出臺了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》和《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財 政補助資金管理暫行辦法》， 決定在北京、上海等13 個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作；并對采用新能源的城市公交電動客車最高補貼為50 萬元，對乘用電動汽車和輕型商用電動汽車最高補貼為6 萬元。2 月，啟動“十城千輛”計劃。3 月20 日，國家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）中提出了未來三年內(nèi)中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略：到2011 年， 包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成50 萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。 |
2010 | 6 月，財政部頒布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》， 選定上海、深圳、杭州、長春和合肥5 個城市作為試點（后來又增加了天津、�？凇⑧嵵�、廈門、蘇州、唐山和廣州等7 個城市），對私人購買新能源汽車（插電式（plug-in） 混合動力乘用車和純電動乘用車）給予一次性補助；對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助；對滿足支持條件的新能源汽車，按3000 元/千瓦時給予補助；插電式混合動力乘用車最高補助5 萬元/輛；純電動乘用車最高補助6 萬元/輛。 |
2012 | 3 月，《電動汽車“十 二五”規(guī)劃》發(fā)布，確定以“純電動”為主要技術路線，到2015 年在20 個以上示范城市建成2000 個充電站，40 萬個充電樁。4 月，通過《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 ）》，計劃到2015 年純電動和插電式混合動力累計產(chǎn)銷量達到50 萬輛，到2020 年超過500 萬輛。 |
資料來源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理
除了上述國家層面的政策之外，各地方政府也都發(fā)布了相關政策來鼓勵和支持新能源汽車的發(fā)展，比如，深圳將在國家補貼基礎上對插電式混合動力乘用車再追加3萬元地方補貼，對純電動汽車追加6 萬元的地方補貼，新能源出租車將享受在5 年內(nèi)免費拿牌的待遇。杭州實行電池租賃補貼電池租賃費，整車租賃補貼50%租賃費，最高每輛1000 元/月，車輛為插電式混合動力的，電池容量超過10Kwh 的部分，給予2000 元/kwh 的補貼，最高3 萬元；車輛為純電動汽車的，電池容量超過20Kwh 的部分，給予3000 元/KWh 的補貼，最高6 萬元。同時，對整車提供3 年或6 萬公里的免費充電。團購或舊車置換還有額外補貼3000 元。上海將對汽車生產(chǎn)企業(yè)，插電式混合動力乘用車補助3 萬元/輛，純電動車補助4 萬元/輛，而且還免費發(fā)放私車牌照。
經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國的新能源汽車已經(jīng)有了長足的進步。相關政策更加務實，目標更加準確，尤其是在技術路線的選擇方面更加符合實際，由當初的以純電動為主，到現(xiàn)在的以插電式混合動力為當前階段的主要方向。具體推廣方式發(fā)生了改變，前期以公共交通領域的純電動汽車（含公交和出租車）為主，帶動相關的充電等配套設施建設，然后在私人領域推廣插電式混合動力汽車。
根據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2019年中國電動汽車市場監(jiān)測及投資前景研究報告》表明：2012 年我國新能源汽車生產(chǎn)了12552 輛，其中純電動汽車11375 輛，插電式混合動力汽車1311輛。銷售系新能源汽車12791 輛，其中純電動汽車11375 輛，純電動汽車產(chǎn)銷量分別比2011 年增長98.8%和103.9%。
資料來源：中汽協(xié)
中國電動汽車市場分析與投資前景研究報告
報告主要內(nèi)容
行業(yè)解析
全球視野
政策環(huán)境
產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
技術動態(tài)
細分市場
競爭格局
典型企業(yè)
前景趨勢
進出口跟蹤
產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)查
投資建議
申明:
1、博思數(shù)據(jù)研究報告是博思數(shù)據(jù)專家、分析師在多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎上通過調(diào)研、統(tǒng)計、分析整理而得，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經(jīng)授權，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用本報告內(nèi)容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數(shù)據(jù)免費客服熱線（400 700 3630）聯(lián)系。
2、站內(nèi)公開發(fā)布的資訊、分析等內(nèi)容允許以新聞性或資料性公共免費信息為使用目的的合理、善意引用，但需注明轉(zhuǎn)載來源及原文鏈接，同時請勿刪減、修改原文內(nèi)容。如有內(nèi)容合作，請與本站聯(lián)系。
3、部分轉(zhuǎn)載內(nèi)容來源網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系刪除（info@bosidata.com)，我們對原作者深表敬意。
2、站內(nèi)公開發(fā)布的資訊、分析等內(nèi)容允許以新聞性或資料性公共免費信息為使用目的的合理、善意引用，但需注明轉(zhuǎn)載來源及原文鏈接，同時請勿刪減、修改原文內(nèi)容。如有內(nèi)容合作，請與本站聯(lián)系。
3、部分轉(zhuǎn)載內(nèi)容來源網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系刪除（info@bosidata.com)，我們對原作者深表敬意。
